Avantages et utilisation d’un convertisseur de fréquence dans le système de conduite du convoyeur à courroie 3

Avantages et application d’un convertisseur de fréquence dans le système de conduite du convoyeur à courroie (3)

Si l’entraînement du convoyeur à courroie est configuré de manière à ne pas être réglable, afin d’éviter le risque de saut de courroie et d’endommagement par torsion dans le processus de mise en service, il est nécessaire de démarrer et de s’arrêter fréquemment en faisant des crochets au stade initial de mise en service des équipements, ce qui allonge considérablement la période de mise en service et rend incontrôlable la période d’exécution du projet. Selon l’analyse statistique de la réalisation du projet, le cycle de mise en service du convoyeur à courroie avec couplage liquide est 3 à 5 fois plus long que celui du convoyeur à courroie avec convertisseur de fréquence. Lorsque le convoyeur à courroie non réglable est mis en production et en service, comme la torsion et la déviation, il faudra plus de temps pour faire fonctionner le convoyeur à courroie. En outre, après l’arrêt de la charge lourde dans le processus de production, les vibrations du système de conduite, le battement et la déchirure de la courroie peuvent être causés pendant le processus de remise en marche, ce qui causera des dommages imprévisibles à l’équipement. L’utilisation d’un convertisseur de fréquence est d’une grande importance pour améliorer l’efficacité de mise en service, la sécurité et l’efficacité de fonctionnement et d’entretien des équipements de convoyeurs à courroie.

L’accélération du convoyeur à bande peut être ajustée pendant le processus start-stop, ce qui peut réaliser le démarrage en douceur de la courbe en forme de S, améliorer la transmission et les caractéristiques dynamiques des ondes de tension, et réduire l’impact mécanique de saut. Cela peut réduire la résistance des composants de noyau tels que la courroie, l’arbre, le roulement, l’engrenage, etc., et réduire le coût d’investissement unique de l’équipement. La recherche montre que la force de résistance combinée de la courroie de conduite de tête est plus de 12 fois plus grande que celle de la courroie de conduite de tête et de la courroie de conduite de queue, de sorte que le convoyeur à courroie de conduite longue distance peut optimiser davantage la résistance de fonctionnement en adoptant la conception de la disposition de conduite de tête et de queue. Réduisez le coût d’investissement. 

En ce qui concerne les économies d’énergie et les investissements, les courroies à conduite multiple en tête et en queue sont la direction inévitable de la conception des courroies à longue distance. Cependant, le train-train multi-drive, comme le déséquilibre de la puissance de sortie entre les entraînements, provoque également des chocs de charge, des vibrations d’entraînement, des glissiements de rouleaux, une torsion de la courroie, une accumulation de fatigue mécanique et ainsi de suite. Pour le convoyeur à courroie à longue distance, la réalisation de l’équilibre multi-entraînement est un problème technique inévitable, et c’est aussi la clé du bon fonctionnement de l’équipement.